泉州灣跨海高鐵大橋

基于傳統(tǒng)涂層材料和涂裝體系，即使采用國外知名涂料公司的材料或通過增加涂膜厚度的方法，已建成的鋼結構橋梁，更高設計防護壽命一般也不超過25年。而福廈高鐵泉州灣跨海大橋，采用了自主創(chuàng)新的“石墨烯重防腐涂裝體系”，將實現(xiàn)30年超長防腐壽命的突破。

世界首座跨海高鐵大橋——設計行車速度為每小時350公里的福廈高鐵泉州灣跨海大橋。“泉州灣跨海高鐵大橋，創(chuàng)新采用了‘石墨烯重防腐涂裝體系’，將實現(xiàn)30年超長防腐壽命的突破。”據(jù)悉，目前國內(nèi)已建成橋梁的最長設計防護壽命，均在25年以內(nèi)。

以耐久防腐和少維護為目標

解決海洋對大橋的腐蝕問題，是設計跨海大橋遇到的一大難題。資料顯示，腐蝕是世界各國工程建設面臨的共同問題。

中國腐蝕與防護學會2014年的調(diào)研結果表明，世界各國每年腐蝕成本約占各國國內(nèi)生產(chǎn)總值的3%—5%，大于自然災害、各類事故損失的總和。我國2014年腐蝕總成本超過2萬億元，約占同年國內(nèi)生產(chǎn)總值的3.34%。

根據(jù)我國鐵路和公路橋梁鋼結構防腐涂裝體系的現(xiàn)行標準，基于傳統(tǒng)涂層材料和涂裝體系，即使采用國外知名涂料公司的材料或通過增加涂膜厚度的方法，已建成的鋼結構橋梁，更好的設計防護壽命一般也不超過25年。

業(yè)內(nèi)統(tǒng)計顯示，由于國內(nèi)橋梁主體鋼結構防腐涂裝體系防腐年限一般在15年以內(nèi)，部分附屬結構鋼構件在3—5年內(nèi)即會出現(xiàn)涂裝起泡剝落現(xiàn)象而需重新涂裝。

納米級石墨烯的片層結構層層疊加、交錯排列，用石墨烯改性防腐涂料，可在涂層中形成‘迷宮式’屏蔽結構，構成一道屏蔽阻隔。這種屏蔽結構能夠有效抑制腐蝕介質(zhì)的浸潤、滲透和擴散，提高涂層的物理阻隔性。同時，還可延長腐蝕介質(zhì)的滲透擴散路徑，從而提高涂層的抗?jié)B透性和使用壽命。

早在2016年，已將石墨烯改性防腐涂料列入了“十三五”規(guī)劃以及工信部重點發(fā)展的新材料清單，作為重點研發(fā)項目開始大力推進我國石墨烯改性防腐涂料的發(fā)展。

專家認為，“石墨烯重防腐涂裝體系”實現(xiàn)了各類大氣環(huán)境下長效防腐和功能化、輕量化及環(huán)保性的統(tǒng)一，較傳統(tǒng)重防腐涂料防腐性能提高3倍以上，是我國自主知識產(chǎn)權的新一代重防腐涂料的發(fā)展方向，并有助于打破國外諸多涂料巨頭對我國80%重防腐涂料市場的壟斷。

資料來源：來自于網(wǎng)絡整理，若有侵權請告知刪除！